• 品牌厂家：其他
• 牌号：塑胶原料
• 类型：正牌料
• 用途级别：注射级
• 产地：塑胶原料
• 熔体流动速率：8g/10min
• 密度：密度g/cm3
• 拉伸强度：拉伸kg/cm2
• 弯曲强度：强度kg/cm2
• 缺口冲击强度：冲击原材料kg.cm/cm
• 断裂伸长率：塑胶原材料%
• 成型收缩率：成型原材料%
• 包装规格：原包装
• 通用塑胶原料：塑胶原料
• 工程塑胶原料：挤出塑胶原料
• 特种塑胶原料：吹膜塑胶原料
• 注塑塑胶原料：塑胶原料

美国特诺尔爱佩斯 Telcar TL-88-N873K BLK 111 TPE销售

美国特诺尔爱佩斯 Telcar TL-88-N873K BLK 111 TPE介绍：

① 力学性能，PLASTIC的拉伸强度和弯曲强度优于POM，PA，和PC等通用工程塑料，即使在150℃时拉伸强度仍能达到60MPa，而此时大多数通用工程塑料已失去使用价值，这种高温时仍能保持其室温下所具有的力学性能的性质是一般工程塑料所不及的。性能测试是通过自动化的测试工具模拟多种正常、峰值以及异常负载条件来对系统的各项性能指标进行测试。1939年实现工业化后定名为耐纶（Plastic），是早实现工业化的合成纤维品种。

德国蓝浦集团R：MPFGiessharze在近期于慕尼黑举办的电子生产设备贸易博览会（Productronica29）上展示了一系列创新电子浇注树脂产品。这些产品主要应用于汽车和传感器技术，具有抗湿和耐高温两大突出特点。其中UL94V-产品具有特殊的耐热性。水与火是电子元件的两大天敌，通过使用电子浇注树脂来保护电子元件显得尤为重要。R：MPFGiessharze通过采用聚氨酯、聚氨酯泡沫、硅树脂及材料开发出广泛的抗湿耐高温树脂产品组合。

美国特诺尔爱佩斯 Telcar TL-88-N873K BLK 111 TPE特性：

塑胶原料耐高温热性能十分突出，可在250℃下长期使用，瞬间使用温度可达315℃；其刚性大，尺寸稳定性，线胀系数较小，接近于金属铝材料；塑胶原料化学稳定性好，对酸、碱及几乎所有的有机溶剂都有很强的抗腐蚀能力，同时具有阻燃、抗辐射等性能；塑胶原料抗化学腐蚀特性：铜等金属在机械、化工、仪表、汽车等工业中制造轴承、齿轮、泵叶及其他零件。塑胶原料熔融纺成丝后有很高

弹簧片广泛应用于商用车和SUV的悬架系统中，它必须承受各种载荷条件，如纵向和横向载荷、制动力矩等。韩国科隆工业公司、韩国现代汽车集团和SKChemicals合作，开发了一种基于树脂复合材料的钢板弹簧，这种弹簧采用传统的钢铁材料制造，重量减轻了近5%，耐用性提高了五倍。应用于商用车悬架的树脂体系轻量化复合材料体系给商用车钢板弹簧悬架带来了多方面的好处。新型树脂体系结合了快速固化和高韧性的特点，特别适用于厚复合材料(1mm)。

美国特诺尔爱佩斯 Telcar TL-88-N873K BLK 111 TPE性能：

塑胶原料（Polyimide），缩写为PLASTIC，是主链含有酰亚团（─C（O）─N─C（O）─）的聚合物。塑胶原料 美国阿莫科AS-1133HS 33%玻纤强化、良好韧性、阻燃UL94HB聚苯二酰胺（PPLASTIC）是以间苯二甲酸、对苯二甲酸、己二酸和己二胺之间缩聚形成的聚合物的共混物，是一种半

而高性能、轻型/经济型和绿色复合物节约成本，减少VOC挥发，快速再生的自然纤维垫在不失性能的同时降低了汽车炭足迹。S：BIC创新塑料公司的高端材料继续代替传统产品，如玻璃、金属和热加工型，使得汽车内外部在款式、性能和档次上尽善尽美。“汽车厂商在寻求减少环境影响的新出路，我们的材料满足了所要求的目标，无论是降低重量，可回收，或者避免二次加工或卤素污染。未来汽车设计将以创新方式给高性能塑料带来许多新机会，我们准备和客户一道把生态材料扩充到更多新应用中。

美国特诺尔爱佩斯 Telcar TL-88-N873K BLK 111 TPE应用：

由于PC/塑胶原料是两种聚合物的共混，又以PC为主，在加工制品时，有时还会发现在浇口处出现斑纹现象，通常是由于高速注射时，熔料扩张进入模腔造成。熔体破裂所致。从成型工艺方面入手，可以采取提高物料温度，提高喷嘴温度，减慢注射速度等措施来减少PC/塑胶原料制品斑纹的出现，也可以提高模具温度，增设增滥槽，增加浇口尺寸，修改浇口形状等来解决。例如对大型薄壁制件采用扇形浇口，也可以采用耳形浇口，在浇口出口处增设一个耳槽，使浇口附近的喷射，料流冲击斑痕，以及残余应力都集中在耳槽，而不影响PC/塑胶原料制件质量。同时，由于多个浇口注塑或者分流道多时，也会出现熔接线。车、电子、电气械、纺织、体育用品、办公用品、家电部件等行业。WA40注塑增强级，40%铝屑填充增强，耐高温，刚性和强度好，适合机械，电气、汽车、化工等润滑性好的制品

拉伸模在整个冲压模具行业所占的比重是非常大的，我们常见的杯子，马达上面的外壳，几乎大多数的产品上面都或多或少有一些需要拉伸的产品，而对于拉伸模的设计，也不是说按常规的算法可以计算的，这其中有太多的过程充满变数，特别是一些非旋转体的拉伸，让人望而却步。因为拉伸模在设计时要考虑的因素实在是太多，比如拉深系数，有没有到达材料的极限，弹簧力的决定，拉伸的方向，是向上拉伸还是向下拉伸，往往不能一次成型，还要经过多次试作，才能达到理想的结果，甚至有时会有模具报废的可能，在实践中不断积累经验，对拉伸模的设计是有很大帮助的。