• 品牌厂家：其他
• 牌号：塑胶原料
• 类型：正牌料
• 用途级别：注射级
• 产地：塑胶原料
• 熔体流动速率：8g/10min
• 密度：密度g/cm3
• 拉伸强度：拉伸kg/cm2
• 弯曲强度：强度kg/cm2
• 缺口冲击强度：冲击原材料kg.cm/cm
• 断裂伸长率：塑胶原材料%
• 成型收缩率：成型原材料%
• 包装规格：原包装
• 通用塑胶原料：塑胶原料
• 工程塑胶原料：挤出塑胶原料
• 特种塑胶原料：吹膜塑胶原料
• 注塑塑胶原料：塑胶原料

美国OTECH OTECH TPR OTR5505-Sandal TPE进口

美国OTECH OTECH TPR OTR5505-Sandal TPE介绍：

5：耐剥离性塑胶原料的耐剥离性很好，因此可制成包覆很薄的 或电磁线，并可在苛刻条件下使用。塑胶原料的强度比棉花高1-2倍、比羊毛高4-5倍，是粘胶纤维的3倍。但塑胶原料的耐热性和耐光性较差， 类是由加聚反应得到的加成高分子。卡罗瑟斯的助手弗洛里(Plasticul J. Flory， 1910～1986)总结了塑胶原料等一

因此需要进行退火、调湿处理。退火使用温度高于8℃或精度要求高的制品，制品脱模取出后，放于油或石蜡中退火。退火温度高于使用温度1-2℃，时间1-6分钟。(视制品的厚度而定)调湿长期在潮湿或是、水溶液中使用的制品，在成型过程中，制品取出后，放于沸水或醋酸钾水溶液中1-2天。机筒滞留时间在生产过程中，若胶温度在3℃以上，要避免熔体在机筒内滞留时间过长(2分钟)，否则会过热分解，使产品变色或变脆。

美国OTECH OTECH TPR OTR5505-Sandal TPE特性：

2、塑胶原料可以由二酐和二胺在极性溶剂，如DMF，DMAC,NMP或THE/混合溶剂中行低温缩聚，获得可溶的聚酰胺酸，成膜或纺丝后加热至 300℃左右脱水成环转变为塑胶原料；也可以向聚酰胺酸中加入乙酐和叔胺类催化剂，进行化学脱水环化，得到塑胶原料溶液和粉末。二胺和二酐还可以在高沸点溶剂，如酚类溶剂中加热缩聚，一步获得塑胶原料。此外，还可以由四元酸的二元酯和二元胺反应获得塑胶原料；也可以由聚酰胺酸先转变为聚异酰亚胺，然后再转化为塑胶原料。这些方法都为加工带来方便，前者称为PMR法，可以获得低粘度、高固量溶液，在加工时有一个具有低熔体粘度的窗口，特别适用于复合材料的制造；后者则增加了溶解性，在转化的过程中不放出低分子化合物。合成方法通常由偏氟通过悬浮聚合或乳液聚合而成，反应方程式如下所示：料温对塑件质量影响较大，料温过低会造成缺料，表面无光泽，银丝紊乱料温过高易溢边，出现银丝暗条，塑件变色起泡；

使用方法：取本发明的产品加入水性有机硅流平剂、聚氨酯缔合型增绸剂调到合适的黏度，加入水性色浆搅匀，然后涂于离型纸上13℃烘到半干转帖于贝司上烘干即可，使用方法和普通溶剂干法树脂一样。取本发明的产品加入水性有机硅流平剂、聚氨酯缔合型增稠剂调到合适的黏度，加入色浆搅匀，直接涂于贝司或基布上烘干即可。除上述实施例外，本发明还可以有其他实施方式。凡采用等同替换或等效变换形成的技术方案，均落在本发明要求的保护范围。

美国OTECH OTECH TPR OTR5505-Sandal TPE性能：

作为一种半结晶的工程塑料，塑胶原料不溶于浓硫酸外的几乎所有溶剂，因而常用来制作压缩机阀片、活塞环、密封件和各种化工用泵体、阀门部件。构复杂的部件的塑料化，除在应用方面具有重大意义外，更重要的是延长了部件的寿命，促进了工程塑料加工 PLASTIC纯树脂是美国进口树脂，具有高强度黑色树脂新料，高冲击，高耐温。缺口冲击：9耐温：140℃

此外，健康与环境风险科学对TDCP及TCPP进行的风险评估指出，有足够资料证明这两种物质可以致癌。欧委会决定订立新的第214/79/EC号指令以修订《玩具安全指令》。根据相关规定，欧盟成员国须于215年12月21日前通过及颁布国家措施，把新的第214/79/EU号指令转置为本国法例，并由215年12月21日起实施。近日，欧盟《官方公报》刊登了欧洲第214/79/EU号指令，玩具所含的若干类阻燃剂订立更严格的限制。

美国OTECH OTECH TPR OTR5505-Sandal TPE应用：

塑胶原料树脂（PLASTIC）是英国ICI（英国化学工业集团）公司在1972年开发的一种综合性能优异的热塑性高分子材料，是目前得到应用的为数不多的特种工程塑料之一。a、纯PLASTIC机械性能不高,尤其冲击强度比较低；助催化剂，使δ-己内酰胺直接在模型中通过负离子开环聚合而制得，称为浇注塑胶原料。用这种方法便于制造大型

对机体来说这个极限，下限为2％～25％。超过临界极限可产生减重的连锁效应：表现为飞机起飞重量减少，从而降低发动机功率，导致发动机重量的减少，从而降低油耗及燃油重量。这样一来降低了起落架的载荷，从而降低其构件重量。而发动机、起落架、燃油箱重量的降低，又会改善气动阻力系数，进一步降低油耗，使飞机结构重量进一步降低。连锁效应的结果后使飞机，起飞重量进一步再降低。像米格-29这样的飞机，使用的复合材料强度只有1MPa，减重效果不大，材料强度15MPa才开始有减重的连锁效应(伊尔96-3)。