• 品牌厂家：其他
• 牌号：PPA耐高温尼龙
• 类型：正牌料
• 用途级别：其他
• 产地：PPA耐高温尼龙
• 熔体流动速率：PPA耐高温尼龙g/10min
• 密度：PPA耐高温尼龙g/cm3
• 拉伸强度：PPA耐高温尼龙kg/cm2
• 弯曲强度：PPA耐高温尼龙kg/cm2
• 缺口冲击强度：PPA尼龙耐高温kg.cm/cm
• 断裂伸长率：PPA尼龙耐高温%
• 成型收缩率：PPA尼龙耐高温%
• 热变形温度：PPA尼龙耐高温℃
• 阻燃等级：PPA尼龙耐高温
• PPA耐高温尼龙：PPA耐高温尼龙
• PPA耐高温尼龙：PPA耐高温尼龙
• PPA耐高温尼龙：PPA耐高温尼龙
• PPA耐高温尼龙：PPA耐高温尼龙

Lehmann & Voss LUVOCOM 20/XCF/35/BK现货

Lehmann & Voss LUVOCOM 20/XCF/35/BK介绍：

√PPA具有比PA46更好的CTI/耐电弧能和红外同流能力；在包裹成型或夹层注塑过程中，Grilamid 1S PA1010 与生物基 GRILAMID BTR 级间具备良好的附着力。

数据显示，2015年仅废旧轮胎就高达3.3亿条，且每年以8%~10%的速度递增，现在废旧轮胎已经近4亿条了。但是同Lina一样，虽然通过合理的镂空结构设计能够提高支撑能力，但还不足以应付复杂的路况，所以这款轮胎还只能处在概念阶段。按米其林的计划，在找到更加合理的结构手段后，未来他们将使用更环保的木屑、秸秆为原材料制造轮胎。其实早在去年，得克萨斯农工大学分校一只科研团队就提出了一种可降解材料轮胎方案，他们希望将环戊烯分子用作制造聚戊烯橡胶的单体，类似于天然橡胶，但很容易进行生物降解及再利用。

Lehmann & Voss LUVOCOM 20/XCF/35/BK特性：

储存要求：: 贮存于清洁、干燥的地方。在27摄氏度(80F)以下温度存放，以防止结块。5.改善表面6.提高单位产出

塑料进军汽车行业已经有一段时间了，比如聚酯玻璃取代普通玻璃，在道路上行驶的汽车几乎每台都有一个P前灯和PC/PMMA尾灯。PC下一个目标就是车窗，然而成本问题和问题了这种材料的发展。车窗采用PC材料将带来更多创新，例如组件可以集成在玻璃中，窗户/光/栏板在一起，使汽车的整体风格和价格做出改观，说不定这会是一个性的创新。汽车玻璃和内饰已有一些汽车制造商采用塑料或复合材料，目前正在寻求改变汽车外饰的道路，设法在车身面板使用这些材料，带来更精妙的发展。

Lehmann & Voss LUVOCOM 20/XCF/35/BK性能：

片状电容器、开关及微型喇叭、制作高密度的印刷电路板连接器；PPA塑料还具有良好的可加工性，并允许短的注塑循环时间

聚氨酯泡沫的反应可能使耐热不好的泡沫填充塑料出现泡孔塌陷，故失去了泡沫填充的意义。(4)填充的泡沫塑料与聚氨酯泡沫塑料之间有一定的结合强度。(5)填充的泡沫塑料与聚氨酯泡沫塑料的主要物理性能要尽量接近。影响比较大的两个物理性能指标是密度和导热系数，如果密度相差比较大，在混合时可能出现分层而导致密度的不均匀;如果导热系数相差比较大时，若复合泡沫塑料是用于隔热，则大导热系数的填充泡沫塑料会形成冷桥而使复合泡沫塑料的总体导热系数大大下降。

Lehmann & Voss LUVOCOM 20/XCF/35/BK应用：

卓越的耐化学性和耐水解性较高的耐峰值温度性和耐热性作用机理PPA 在聚合物基体中以与基体不相容的小液滴的形态存在。PPA 与金属口膜壁有较强的亲和力和低表面能，形成动力学涂层降低熔体的流动阻尼。

金王塑胶集团，是珠三角地区重要的集研发、生产、检测、展览、物流仓储为一体的广东省重点工程塑料供应商。 公司拥有专业的工程技术部，及时解决客户面临的各种技术问题，并提供的售前、售中、售后技术支持服务。

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